SEWERODWINSK, Russland (Reuters) – Wenn eine schwere Schneestürme verhinderte vor kurzem die Ankunft der Kraftstoffzufuhr zu der eisige Stadt Nome in Alaska, USA Beamten besuchte die russische Gesellschaft um Hilfe bitten.

Das riskante Mission – mitten in einem gehackten und geplagt von Eis – Meer führten auf die erste Lieferung von Kraftstoff, im Westen von Alaska im Winter volle Krönung ein Jahr Pionier für den Verkehr als die Entwicklung der Öl und Gas und Klima ändern Erhöhung Traffic auf die Handelswege Hermisferio Northern.

Russland spielt das künftige Wachstum des Bergbaus mit der großen Energie-Ressourcen der Arktis und die Route für den Versand der Sowjet-Ära entlang der Küste Sibiriens als integralen Bestandteil seiner Pläne wiederbelebt hat.

Initiative verspricht auch eine wirtschaftliche Belebung für die Häfen von Russland und seine Schiffswerften, die nach den glorreichen Tagen der Sowjet-Ära auf Probleme gestoßen haben.

Aber Marine und Industrie-Analysten sagen, dass die Eisplatten, die schmale, Gewässer flache, schlechte Infrastruktur und stürmischen Wintern sind noch Gründe für die sichere und profitable Navigation durch polar Zugang Leben.

“Wir müssen die Arktis entwickeln!, sagte Fazil Aliyev, Hauptmann und Besitzer einer Öl-Schiff, das nach Alaska reiste.

“

“Ist für alle gewinnbringend.” “Unsere Kunden gewinnen, da Ihre Ladung schneller geliefert wird, müssen wir jetzt es wirtschaftlich lebensfähig (…) versuchen eine Route während des ganzen Jahres”, sagte: Apropos per Telefon aus Wladiwostok, Russische Gate-Eingang für die asiatischen Märkte.

Aliyev, RIMSCO, das Unternehmen verdreifacht seiner Ladung entlang Küste Russlands im vergangenen Jahr bei der warme Sommer offen was Russland den nördlichen Seeweg nennt gehalten, mit guten Bedingungen für einen dann-Eintrag 141 Tage, fast ein Monat mehr als üblich war.

Manchmal genannt die Nordostpassage, die polaren Route ist ein Netzwerk von Schifffahrtsrouten im oberen Teil der kontinentalen Eurasien, die russische Gewässern seit der Verabschiedung der Kata auf die Beringstraße und Schnitt etwa 4.000 Seemeilen (7.400 Kilometer) auf den Strecken im Süden durchquert.

Eine Gruppe von dänischen Seeverkehr, Nordic Massengutfrachter, sagte, dass ein Drittel der Kosten und über Hälfte des zum Zeitpunkt der Lieferung von waren an China Segeln in Richtung Norden von Russland eher als gehen durch den Suez-Kanal gespeichert wird.

“Es ist eine sehr viel versprechende Region und eine interessante Meer hat fast die Hälfte der Distanz zwischen Europa und dem Fernen Osten,”, sagte Aliyev.

Harte Zeiten durch den Hof

In den Hafen von Sewerodwinsk am Weißen Meer, früher eine Stadt mit 200.000 Einwohnern im Herzen des Programms der Atom-u-Boote des Kalten Krieges, Defense Verträge von der Werft gewonnen und getestet auf einer nahe gelegenen Marinebasis immer noch die meisten Löhne bezahlen.

Große schwarze u-Boote wurden von ihren Docks im Wasser eisfrei ohne die Hilfe von Schlepper oder Eisbrecher und Insualmente später im Herbst des vergangenen Jahres ins Meer eingeleitet.

In den 1930er Jahren errichtete State Enterprise Sevmashpredpriyatiye, 35 km (22 Meilen) nördlich von der Stadt Archangelsk, ist eine Mischung von Gebäuden und Produktionsanlagen, die groß genug ist, um eine Stadt für sich, mit Bars, Kirchen und ein Museum für seine 27.000 Mitarbeiter.

Werft gelebt hart Mal in den 1990er Jahren als Moskau schneiden Verteidigungsausgaben und der Marktanteil der Russland Welt der Schiffbau wurde um nur 0,2 Prozent reduziert. China und Korea im Süden dominieren jetzt mit einem 37 und 35 Prozent des Marktes, Ebenen Bereich.

Yelena Makhovetskaya, 27, studierte an der Universität des Schiffbaus Sevmashpredpriyatiye, sagte Löhne waren unter den höchsten der Sowjetunion zog seine Eltern es in den 1970er Jahren. Gehälter gefallen seit dann gegen den nationalen Durchschnitt, viele Menschen sind verschwunden, und sie sind weniger kommen, in der Region zu arbeiten, sagte er.

Aber die neuen staatlichen Aufträgen sind Betankung ein Revival. Bereich war einer der wenigen, der während der Tiefpunkt der Krise 2009, mit einer Produktionskapazität von bis zu 62 Prozent und weitere 8 Prozent im Jahr 2010 zu erweitern.

The Sevmashpredpriyatiye, Andrei Dyachkov, sagte die Werft erwartet von seinen Kenntnissen in der Arktis, Aufträge für den Bau von Plattformen für Bohrungen vor der Küste zu gewinnen ihre Schiffe der Unterstützung in Eis und sogar eine Piste schweben in den Bereichen Erdöl Dienstleistungen im Meer Petschora profitieren.

Ein Rennen um die Energie-Fülle an der Unterseite des Arktischen Meeres – glaubte nutzen enthält bis zu einem Viertel der Kohlenwasserstoffe ungetappte weltweit – da es neue Aufträge gebracht hat.

Unter Bestellung der staatlichen Energiekonzern Gazprom Sevmashpredpriyatiye das erste Produktion Plattform offen Meereis in Russland, die zum Meer Petschora im August die Prirazlomnoye ölbeständig Einzahlung Bohren freigegeben wurde abgeschlossen

Schnell und frei von Piraten

Russland hat immer befördert Sendungen von Öl, Mineral Eisen und marine Produkte durch seine umfangreiche Nordküste, sondern bis zum 2009 keine Handelsschiffe ausländischer Flagge überquert die Handelsroute.

Als die schnellen steigenden Temperaturen arktische Eisdecke in einem ihrer dünner Gebiete im Jahr 2011 einen Rekord von 34 Kähne – mehr als das Doppelte des 2010 sowie die Supertanker – gestreckt, um die Meere geschmolzen spritzte Ice.

Die russischen Versand, Sovkomflot, Riese tourte die Weise, die Küste mit dem größten Schiff der Welt, ein Tanker der Suezmax-Klasse geladen mit 120.000 Tonnen Gas-Kondensat, während vom Atlantik bis zum Pazifik in einer Zeit von acht Tagen Récrod Scorpio Tanker Inc. Schiff segelte.

Russische Ministerpräsident Vladimir Putin hat die Route als Konkurrenz schneller und frei von Piraten des Suez-Kanals beschrieben.

“Ich habe keinen Zweifel, dass es nur der Anfang,” sagte Putin auf Reisen in einem Forum International Arctic im September.

Mit Blick auf die Milliarden von Dollar erworben vom Meer von Ägypten, Moskau erwartet Transit Mautgebühren und Gebühren der Leasing-Bindung eines ihrer Schiffe Eskorte von der atomare Eisbrecher, die würden helfen, um ihre eigenen Bedürfnisse der arktischen Infrastrukturkosten zu finanzieren.

Viel der russischen 5.500 Kilometer liegt vor der Küste der Arktis sind unbewohnt, ohne Stationen service, Infrastruktur, um die marine Küstenschiffahrt und wachen helfen.

ihre unvergleichliche nukleare Eisbrecher-Flotte ist eine finanzielle Belastung der riesigen – unabhängig davon, ob sie verwendet werden oder nicht – da das immer Reaktoren müssen arbeiten, sagte er Reuters Arild Moe, Vice President von Fridtjof Nansen Institute der norwegischen.

“Das Meer einen wichtigen Bestandteil der nationalen Verkehrsinfrastruktur sowie eine Manifestation der russischen Interessen in der Arktis, angesehen”, sagte Moe. “Das zentrale Thema ist die Finanzierung,” fügte er hinzu.

The Kremlin plant, bis 2014 in seine Flotte von Schiffen für Eis und den Bau von drei Rempehielos auf der Grundlage von Atomenergie und sechs elektrischen Schiffe Diesel bis 2020 1,2 Milliarden Dollar investieren.

(Bericht von Albina Kovalyova und Alissa Carbonnel, zusätzliche Bericht von Gleb Bryanski.) (Herausgegeben von Marion Giraldo in Spanisch)