(www.neomundo.com.ar/ Boletín UNAM-DGCS-409) Fahrrad schnell kreuzt den Pfad der sozialen Mobilität, treten gegen die unausweichliche Rolle als Verkehr effizienter und Generator Gesundheit.

Nach Antonio Suárez Bonilla, Fakultät für Architektur (FA) der UNAM, ist der schnellste in der Stadt von Mexiko, als es für kurze Strecken dient und seit die Geschwindigkeit des Autos in der Stadt bei Rush Hour unter den 14 km/h (Kilometer pro Stunde), das Fahrrad zwischen 16 und 17 km/h aufgezeichnet ist.

Klare Vorteile

Ist die komparative Vorteile des Motorrades auf kurzen Strecken. Nach der Universität können ersetzen zwischen 2,5 und 3,5 Millionen Tagesausflüge, die derzeit in anderen Medien durchgeführt werden, da 40 % des gesamten derselben nicht die acht Kilometer entfernt, neben dem 70 % der Überweisungen überschreiten sind mit öffentlichen Verkehrsmitteln gemacht.

“In Mexiko-Stadt, die Nutzung des Fahrrades durch seine Geschwindigkeit und Wetter vollständig lebensfähig ist. Wir haben eine außergewöhnliche Temperatur, die in 80 % des Jahres, hohen Komfort, d.h. schwankt zwischen 17 und 21 Grad ist; heiß oder kalt, und ist durchschnittlich, die ganze Zeit im Ausland erlaubt; Zusätzlich 70 % des Bodens ist flach, “betonte.

Der Autonomen Universität von Mexiko, sagte der Spezialist Pionier bei der Verwendung dieses Transportes wurde, da es das erste System implementiert öffentlichen Fahrräder in Lateinamerika, und hat derzeit das größte Universität-Programm der Welt.

“Eine soziale Änderung, jetzt wir brauchen Sie zu verallgemeinern und gibt alle notwendigen Infrastruktur, so im vergangenen Jahr wir beschlossen, das erste Universität-Curriculum in Lateinamerika, konzentrierte sich auf die Planung von nicht motorisierten Mobilität zu öffnen. In diesem Jahr das Diplom der Fahrrad-Infrastruktur erfolgt im September”.

Kein Ersatz für Autos

Der Koordinator der Radsport Infrastruktur der national Universitätsdiplom auch klargestellt, dass selbst wenn das Fahrzeug nicht für große Touren möglich ist, ja es soll ergänzt werden, mit den öffentlichen Verkehrsmitteln, im so genannten “Längen der Reise”.

“Die erste auftritt, wenn der Benutzer einen, mit dem Fahrrad von seinem Zuhause zu Nahverkehr Bildlauf; die zweite ist die gleichen kollektive Transport (STC Metro, Metrobus, o-Bus), und die dritte beginnt, wenn der vorherige verlassen und nehmen Sie ein Fahrrad ins Büro, zu essen oder irgendwo.

Das beste Beispiel ist das EcoBici-Programm. In der Summe mehr möglich ist in der Stadt ersetzen zwei Abschnitte der Reise Fahrrad”, erklärt.

Bike in der Metropole wird mehr lebensfähig sein, an, dass es eine Wohnungspolitik, die Bürger leben in der Nähe von ihren Arbeitsplätzen erlaubt.

“Aber in den letzten fünf Jahren die verschiedene sozialen Klassen, insbesondere das Medium und hoch verwendet, weil sie in der Regel die am meisten benachteiligten Regionen sind, an Orten zu Leben wo es höherer Dichte Flächennutzung in der Nähe von ihren Arbeitsplätzen,” fügte er hinzu.

“Wir sind an einem Punkt des Übergangs, in denen noch immer das Fahrrad ist nicht so sicher, weil noch nicht wir eine Reihe von hinreichend Fahrradfahrer auf der Straße erreichen, aber wir sind zu erreichen: der Stadt Mexico werden die Radfahrer-Mekkas auf der ganzen Welt, als auch, daß es Städte wie New York und Bogota”.

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