SEVERODVINSK, Russie (Reuters) – lorsqu’un grave des tempêtes de neige ont empêché récemment l’arrivée de l’approvisionnement en carburant de la ville glaciale de Nome, en Alaska, aux États-Unis fonctionnaires ont participé à une entreprise russe à demander de l’aide.

La mer Mission – au milieu d’un haché et miné par la glace – risquée a donné naissance à la première expédition de carburant à l’ouest de l’Alaska en plein hiver, couronnement d’un pionnier de l’année pour le transport dans le développement de l’huile et le gaz et le changement climatique augmentation de trafic sur les routes de commerce du Nord de Hermisferio.

Joue la croissance future de l’exploitation minière avec les ressources de grande énergie de l’Arctique de la Russie et a repris la route de l’expédition de l’ère soviétique, le long de la côte de Sibérie comme faisant partie intégrante de ses plans.

Initiative promet aussi un renouveau économique pour les ports de la Russie et ses chantiers navals, qui ont rencontré des problèmes après des jours de gloire de l’ère soviétique.

Mais les analystes de l’industrie marine et dire que la banquise, l’étroit, peu profond des eaux, manque d’infrastructures et orageuses hivers sont toujours des motifs pour la navigation sécuritaire et rentable grâce à un accès polaire direct.

« Nous devons développer l’Arctique!, dit Fazil Aliyev, un capitaine et propriétaire d’un navire pétrolier qui voyage en Alaska.

»

« Est profitable pour tous. » « Nos clients gagne parce que votre cargaison est livrée plus rapidement, nous avons besoin maintenant de le rendre viable économiquement (…) Essayez un parcours tout au long de l’année », a déclaré, s’exprimant par téléphone de Vladivostok, la russe porte d’entrée pour les marchés d’Asie.

Aliev, RIMSCO, l’entreprise a triplé sa charge le long littoral de Russie l’année dernière, quand l’été maintenu ouvert ce que la Russie appelle la route de la mer du Nord, qui a été avec bonnes conditions pour un record de 141 jours, presque un mois de plus que d’habitude alors.

Parfois appelé le passage du nord-est, la route circumpolaire est un réseau de voies de circulation dans la partie supérieure de la continental Eurasia qui traverse les eaux russes depuis le passage de Kata au détroit de Béring et couper environ 4 000 milles marins (7 400 kilomètres) sur les routes du Sud.

Un groupe de transport maritime danoise, nordique transporteurs de vrac, a déclaré qu’un tiers de la moitié coût et environ du moment de la livraison des marchandises à la voile de Chine vers le nord de la Russie plutôt que de passer par le Canal de Suez est sauvé.

« C’est une région très prometteuse et une mer intéressante a presque la moitié de la distance entre l’Europe et l’extrême-Orient, » a déclaré Aliyev.

Hard times par la gare de triage

Dans le port de Severodvinsk, sur la mer Blanche, autrefois une ville de 200 000 habitants au cœur du programme de sous-marins nucléaires de la guerre froide, des contrats de défense, remporté par le chantier naval et testés sur une base navale à proximité encore payent la plupart des salaires.

Grands sous-marins noirs ont été lancées dans la mer de leurs quais en eau libre de glace sans l’aide de remorqueurs ou de brise-glace et insualmente plus tard à l’automne de l’année dernière.

L’État entreprise Sevmashpredpriyatiye, 35 kilomètres (22 milles) au nord de la ville d’Arkhangelsk, construit dans les années 1930, est un mélange de bâtiments et des installations de production assez grandes que pour être une ville en soi, avec des bars, des églises et un musée pour ses 27 000 employés.

Chantier naval

vivait dur fois dans les années 1990 quand Moscou réduit les dépenses de défense, et la part de marché du monde de la Russie de la construction navale a été réduite à seulement 0,2 %. La Chine et la Corée du Sud dominent maintenant le secteur, avec un 37 et 35 % du marché, niveaux.

Yelena Makhovetskaya, 27 ans, est diplômé de l’Université de la construction navale, Sevmashpredpriyatiye, ledit salaire ont été parmi les plus élevés de l’Union soviétique, lorsque ses parents s’y installe dans les années 1970. Les salaires ont baissé depuis puis contre la moyenne nationale, beaucoup de gens ont disparu, et ils sont moins venir travailler dans la région, il a dit.

, Mais les nouveaux contrats d’État alimentent un renouveau. Le secteur a été un des rares à étendre l’apogée de la crise de 2009, avec une production de 62 % et un autre 8 % en 2010.

Sevmashpredpriyatiye le directeur, Andrei Dyachkov, dit le chantier naval s’attend à bénéficier de ses connaissances de l’Arctique pour gagner des commandes pour la construction de plates-formes de forage en mer, leurs navires de soutien dans la glace et même une piste flottante dans les domaines des services de pétrole dans la mer de la Petchora.

Une course pour exploiter les richesses énergétiques au fond de la mer Arctique – cru contient jusqu’à un quart des hydrocarbures inexploités dans le monde entier – puisqu’il a apporté de nouveaux contrats.

En vertu d’une ordonnance de la compagnie d’énergie État Gazprom, Sevmashpredpriyatiye a terminé la première production plate-forme ouverte mer de glace en Russie, qui a été publiée à la mer en août pour le forage de l’huile de Prirazlomnoye résistant aux dépôts de Petchora

Rapide et gratuit de pirates

, La Russie a toujours transporté les livraisons de pétrole, minéraux fer et produits de la mer grâce à ses vastes North Coast, mais jusqu’en 2009, aucun navire marchand battant pavillon étranger n’avait traversé la route commerciale.

Lorsque les températures en hausse rapides fondue la couverture de glace Arctique dans l’un de leurs domaines plus minces en 2011, un record de 34 barges – plus du double de 2010 et y compris les superpétroliers – s’étendus jusqu’à la mer éclaboussé Ice.

Le géant de l’expédition russe, Sovkomflot, visité le chemin côtier avec le plus grand navire au monde, un pétrolier de classe Suezmax chargé de 120 000 tonnes de condensat de gaz, alors que le navire Scorpio pétrolier Inc. quitte l’Atlantique vers le Pacifique dans un délai de huit jours récrod.

Premier ministre russe Vladimir Poutine a décrit la route comme un rival plus rapide et gratuit de Pirates du canal de Suez.

« Je n’ai aucun doute que ce n’est que le début, » a-t-il déclaré sur les déplacements dans un Forum International Arctique en septembre.

En vue des milliards de dollars gagnés par la mer d’Égypte, taxes de transit Moscou prévu et frais de la liaison de la location d’un de leurs navires d’escorte du brise-glace atomique, qui permettrait de financer leurs propres besoins des coûts d’infrastructure arctique.

Une grande partie des 5 500 kilomètres russes situées au large de la côte de l’Arctique sont inhabités, sans les stations service, infrastructure pour aider à la navigation côtière maritime et les gardes.

Sa flotte de brise-glace nucléaire incomparable est une charge financière énorme – indépendamment de la question de savoir si elles sont utilisées ou pas – depuis toujours les réacteurs doivent travailler, il a dit à Reuters, Moe Arild, Vice Président de la Fridtjof Nansen Institute of Norway.

« La mer est considéré comme une partie importante de l’infrastructure de transport national, mais aussi une manifestation d’intérêts de la Russie dans l’Arctique, » a déclaré Moe. « La question clé est financement », a-t-il ajouté.

Le Kremlin envisage d’investir 1,2 milliard de dollars jusqu’en 2014 à sa flotte de navires pour la glace et la construction de trois rempehielos, basé sur l’énergie atomique et six navires électriques diesel d’ici à 2020.

(Rapport de Albina Kovaliova et Alissa Carbonnel, rapport additionnel de Gleb Bryanski.) (Édité par Marion Giraldo en espagnol)