Ils cherchent à optimiser la sécurité aérienne au niveau régional.

Bogotá, septembre de 2011. Pour continuer la baisse des niveaux d’accident d’avion en Colombie, qui a chuté de 37 % et au-delà, pour améliorer la sécurité de l’exploitation dans le pays, entre 2009 et 2010 le week-end prochain réunira des représentants de l’industrie aérospatiale liées aux systèmes de gestion de sécurité Bogota, qui sera sur les progrès accomplis dans la mise en œuvre de cette gestion de systèmes mondiaux Safety Management System (SMS), dont les directives ont été établies par l’Aviation civile de l’année 2009.

Le Congrès International de la sécurité opérationnelle des Amériques (CISOA 2011), qui se tiendra à l’Hôtel AR, Convention Center, siège de Salitre, Bogotá, est organisé par le Groupe Synergy et Helicol – PAS. Cas de succès de l’intégration des différents systèmes de gestion de SMS en Amérique latine et dans le monde seront présentés.

Colombie sont environ 240 organisations qui doivent mettre en œuvre le SMS : aéroports, centres d’aéronautique de l’enseignement, les organismes de maintenance des aéronefs, les opérateurs de transport aérien et de prestataires de services de circulation aérienne, a expliqué l’ingénieur Olga Beatriz Martínez Mariño, coordinateur pour la mise en œuvre de la SSP et l’Aviation civile des SMS de Colombie.

La Colombie est un pionnier dans ce domaine, avec le Brésil et le Chili où il a déjà des règlements pour SMS ; en revanche, depuis l’année 2008 en Colombie ont été dicté 38 cours de SMS à représentants d’avions commerciale et privées, les aérodromes, ATM, organismes de maintenance des organisations nationales, comme il a dénombré avec la présence de représentants du Brésil, Équateur, Espagne et en Bolivie.

Conformément à l’OACI, organisation de l’Aviation civile internationale qui régimes de sécurité de trace dans l’aéronautique dans le monde, l’Aviation civile a généré la partie RAC en (règlement aéronautique de la Colombie) 2009 année 22, à appliquer en Colombie, en tant que pays, mettant en vedette des caractéristiques opérationnelles particulières comme sa topographie et la météorologie, Martinez a ajouté.

Fournisseurs organismes colombien des services internationaux et principaux devaient soumettre un plan de mise en œuvre, plus tard, le 27 mai cette année, alors que les petites et moyennes entreprises doivent au plus tard le 30 septembre.

Une fois accepté le plan, ces sociétés ont quatre ans pour mettre en œuvre le SMS tenant compte que cette mise en œuvre implique, entre autres choses, un changement de culture organisationnelle qui prennent beaucoup de temps mais est accompli, en plus de l’engagement de la haute direction de chaque organisation.grâce à la formation, la sensibilisation des organisations et d’autres facteurs qui doivent être développées pour transformer la culture et de guider le fonctionnement réel de SGS ”, dit Martinez.

CISOA 2011 Congrès comptera avec la présence d’experts de renommée internationale dans l’aéronautique, comme l’ancien conseiller de l’OACI en SMS, Daniel Mauriñoy ; Manager pour l’Amérique latine et des Caraïbes de l’International Air Transport Association (IATA), Gabriel Acosta ; le directeur de consultants QSL, Álvaro Ana María ; l’expert en SMS, IOSA (IATA Operational Safety vérifications) et ISAGO (IATA des Audits de sécurité pour les opérations de Gruond) société Prism, Guido sources ; le directeur de cours de IATA dans des programmes de qualité, sécurité, environnement et les facteurs humains, pour l’industrie dans le monde entier, José Joaquín Castellanos ; responsable et expert dans la gestion du risque élevé d’internationales entreprises aéronautiques, Simon Mears et SENASA Espagne, Jose Ferragut, opérations inspecteurs coordonnateur.

Experts présentera des modèles d’intégration des SMS avec différentes parties prenantes (opérateurs, aérodromes, ATM, centres de commandement et les fournisseurs de services de l’aéroport), les vérifications intégrées des systèmes de gestion d’aviation et des tendances dans l’intégration des systèmes de gestion d’aviation ; IOSA comme exemple de système intégré et des différences dans les règles applicables à l’industrie de l’aviation dans la sécurité