SEVERODVINSK, Rusland (Reuters) – wanneer een zware sneeuwstormen voorkomen onlangs de komst van de brandstoftoevoer naar de ijzige stad van Nome in Alaska, Verenigde Staten ambtenaren deelgenomen aan een Russisch bedrijf om hulp te vragen.

De riskante missie – in het midden van een gehakte en geplaagd door ijs – zee gaf aanleiding tot de eerste zending van brandstof naar het westen van Alaska in volledige winter, bekroning van een jaar pionier voor vervoer als de ontwikkeling van de olie en gas and climate change verhoging van verkeer op de Hermisferio Noord handelsroutes.

Rusland speelt de toekomstige groei van mijnbouw met de enorme energievoorraden van het Noordpoolgebied, en de route van de verzending van het sovjettijdperk langs de kust van Siberië als een integraal onderdeel van zijn plannen nieuw leven heeft ingeblazen.

Initiatief belooft ook een economische opleving voor de poorten van Rusland en de scheepswerven, die na de gloriedagen van het sovjettijdperk hebben problemen.

Maar marine en industrie analisten zeggen dat de ice floes, de smalle, ondiep water, slechte infrastructuur en stormachtige winters zijn nog steeds gronden voor veilige en winstgevende navigatie door polar toegang live.

“We moeten ontwikkelen de Arctic!, zei Fazil Aliyev, een kapitein en de eigenaar van een olie-schip die naar Alaska reisde.

“

“Is winstgevend voor iedereen.” “Onze klanten winnen omdat uw lading sneller wordt geleverd, nu moeten we het economisch levensvatbaar maken (…) proberen een route gedurende het hele jaar”, zei: telefonisch van Vladivostok, spreken de Russische poort ingang voor de Aziatische markten.

Aliyev, RIMSCO, het bedrijf verdrievoudigd zijn lading langs kustgebieden van Rusland vorig jaar, toen de warme zomer open gehouden wat Rusland noemt de Noordelijke Zeeroute, die met goede omstandigheden voor een dan-record van 141 dagen, bijna een maand meer dan gebruikelijke was.

Soms genoemd de Noordoostelijke Doorvaart, de circumpolaire route is een netwerk van zeewegen in het bovenste gedeelte van de continentale Eurazië die Russische wateren sinds de passage van de Beringstraat en de besnoeiing ongeveer 4.000 nautische mijl (7.400 kilometer) op de routes van het zuiden Kata kruisen.

Een groep van Deense zeevervoer, Nordic bulkschepen, zei dat een derde van de kosten en ongeveer de helft van de tijd van levering van goederen aan China zeilen naar het noorden van Rusland eerder dan gaan via het Suez-kanaal is gered.

“Het is een zeer veelbelovende regio en een interessante zee heeft bijna de helft van de afstand tussen Europa en het Verre Oosten,” zei Aliyev.

Harde tijden door de werf

In de haven van Severodvinsk op de Witte Zee, voorheen een stad van 200.000 inwoners in het hart van het programma van de nucleaire onderzeeërs van de koude oorlog, defensiecontracten gewonnen door de scheepswerf en getest bij een nabijgelegen marinebasis betalen nog steeds de meeste van de lonen.

Grote zwarte onderzeeërs werden gelanceerd in de zee van hun dokken in water vrij van ijs zonder de hulp van sleepboten of icebreaker, en later in de herfst van vorig jaar insualmente.

Gebouwd in de jaren 1930, de staat Enterprise Sevmashpredpriyatiye, 35 kilometer (22 mijl) ten noorden van de stad van Archangelsk, is een mengsel van gebouwen en productiefaciliteiten groot genoeg om een stad op zich, met bars, kerken en een Museum voor haar 27.000 werknemers.

Scheepswerf leefde hard keren in de jaren negentig wanneer Moskou gesneden defensie-uitgaven, en het marktaandeel van Rusland wereld van scheepsbouw werd teruggebracht tot slechts 0,2 procent. China en de Zuid Korea nu domineren de sector, met een 37 en 35 procent van de markt, tiers.

Yelena Makhovetskaya, 27, afgestudeerd aan de Universiteit van scheepsbouw Sevmashpredpriyatiye, zei lonen tot de hoogste van de Sovjet-Unie toen zijn ouders verhuisde er in de jaren zeventig. Salarissen zijn gedaald sinds dan tegen het landelijk gemiddelde, veel mensen zijn verdwenen, en ze zijn minder komen om te werken in de regio, zei hij.

, Maar de nieuwe staat contracten zijn een revival aanwakkeren. De sector was een van de weinige uit te breiden tijdens het dieptepunt van de crisis van 2009, met een productie van maximaal 62 procent en een andere 8 procent in 2010.

The Sevmashpredpriyatiye directeur, Andrei Dyachkov, zei de scheepswerf verwacht te profiteren van zijn kennis van het noordpoolgebied te winnen bestellingen voor de bouw van platforms voor boren offshore, hun schepen voor support in ijs en zelfs een baan zweven op de velden van aardolie diensten in de Petsjorazee.

Een race te exploiteren de energie rijkdom aan de onderkant van de Arctische zee – geloofde bevat maximaal een kwart van koolwaterstoffen onaangesproken wereldwijd – aangezien zij heeft geleid tot nieuwe contracten.

Onder een orde van de staat energiebedrijf Gazprom, Sevmashpredpriyatiye voltooid de eerste productie platform open zee-ijs in Rusland, die werd vrijgegeven aan de Petsjorazee in augustus de storting-resistente Prirazlomnoye olie boren

Snel en vrij van piraten

Rusland heeft altijd overbrenging van olie, minerale ijzer en mariene producten via haar uitgebreide noordkust vervoerd, maar tot de 2009 geen buitenlandse-vlag koopvaardijschepen had stak de handelsroute.

Wanneer de snel stijgende temperaturen gesmolten ijs in het Noordpoolgebied cover in een van hun dunner gebieden in 2011, een record van 34 schepen – meer dan het dubbele van 2010 en met de supertankers – uitgerekt tot de zeeën bespat ice.

De Russische scheepvaart, Sovkomflot, reus toerde de manier kust met het grootste schip ter wereld, een tanker van klasse Suezmax geladen met 120.000 ton van gas condensaat, terwijl Scorpio Tanker Inc. schip van de Atlantische naar de Stille Oceaan in een tijd van acht dagen récrod zeilde.

Russische premier Vladimir Putin heeft beschreven de route als een rivaal sneller en van piraten van het Suez kanaal.

“Ik heb geen twijfel dat het is slechts het begin,” zei Poetin op reizen in een Forum International Arctic in September.

Met het oog op de miljarden dollars verdiend door de zee van Egypte, Moskou verwacht transit tolgelden en vergoedingen voor de lease binding van een van hun escorte schepen van de atomaire ijsbreker, die zou helpen voor de financiering van hun eigen behoeften van de Arctic infrastructuurkosten.

Veel van de 5.500 Russische kilometer gelegen voor de kust van het Noordpoolgebied zijn onbewoond, zonder stations service, infrastructuur om te helpen de mariene kustvaart en bewakers.

Haar onvergelijkbare nucleaire ijsbreker vloot is een financiële last van enorme – ongeacht of zij worden gebruikt of niet – sinds die altijd reactoren moeten werken, hij vertelde Reuters Arild Moe, Vice President van de Fridtjof Nansen Instituut van Noorwegen.

“De zee wordt beschouwd als een belangrijk onderdeel van de nationale vervoersinfrastructuur, evenals een manifestatie van Russische belangen in het Noordpoolgebied,” zei Moe. “Het hoofdthema is financiering,” voegde hij toe.

The Kremlin plannen om te investeren $ 1.2 miljard tot 2014 in haar vloot van schepen voor ijs en de bouw van drie rempehielos op basis van Atoomenergie en zes elektrische schepen diesel 2020.

(Verslag van Albina Kovalyova en Alissa Carbonnel, extra verslag van Gleb Bryanski.) (Bewerkt door Marion Giraldo in het Spaans)