Brussel, 23 mar ( EFE).- De EuropeseCommissie (EC) voorgesteld vandaag om de recycling van grote schepen Europese in ontwikkelingslanden, in plaats van te dwingen waarmee alleen schroot werven die voldoen aan bepaalde Europese normen met betrekking tot het omringende milieu en de volksgezondheid.

“Europese schepen kunnen demonteren in voorzieningen die geschikt zijn voor het milieu en de kluis, die kunnen worden overal in de wereld, maar die een vergunning moet hebben,” zei in een persconferentie tussen milieu, Janez Potočnik, Eurocommissaris.

Ondanks het feit dat de huidige wetgeving verbiedt communautaire vlaggen varende schepen worden verzonden naar landen die niet behoren tot de organisatie voor samenwerking en economische ontwikkeling (OESO) voor recycling, dit was het lot van 90% van de grote Europese schepen in 2009.

“Occurs, ook al is het illegaal,” erkend Potocnik, “iets is fout”.

Het probleem volgens EU-bronnen, is dat alleen bestaat recycling voorzieningen voor schepen van grote omvang binnen de Europese Unie (EU) en de OESO; hoofdpunten van recycling van schepen in de wereld zijn in India – waar tegen veel van China, Bangladesh en Europese schepen-.

Van kritiek richt die het verbod op uitvoer voor recycling van boten is een throwback elimineren, Potocnik zei dat “het is een stap terug, om te geven drie vooruit”.

“wat we hebben is dit geografische verbod en het resultaat is dat 90% van Europese schepen verhandeld en recycleert onmenselijk, dat zijn de feiten. Als iemand denkt dat het draait, niet zo “, aldus.

De hierboven genoemde bronnen om erop te wijzen dat de EG streeft naar een manier om te recyclen schepen juridisch, gezien het feit dat er duurzame faciliteiten zijn maar buiten de OESO.

De twee grootste EU faciliteiten zijn in het Verenigd Koninkrijk (staat) en Italië (Simont) met een veel meer mobiliteit dan Aziatische concurrenten, terwijl er in Spanje nr.

Voor dit doel, de Europese Raad stelt een “Europese lijst” van schroot werven die voldoen aan eisen die zorgen voor duurzame recycling van schepen en de bescherming van de gezondheid van de werknemers van de fabriek maken.

Europese schepen mogen alleen worden verwerkt op de voorzieningen die deel van de lijst uitmaken en degenen die illegaal doen kunnen geconfronteerd met economische sancties.

Recycling normen zijn gebaseerd op de Hong Kong Internationaal Verdrag voor de veilige en milieuhygiënisch verantwoorde recycling van schepen (aangenomen in 2009, maar die nog niet in werking is getreden door niet hebben geratificeerd door landen) zijn “strengere”, volgens Potocnik.

Tussen hen, het is verboden het gebruik van bepaalde gevaarlijke stoffen tijdens de bouw als de demontage van de boot, dit moet een inventaris van dit soort materialen die aan boord. Alleen Europese recycling produceert 80.600 ton gevaarlijk afval per jaar, volgens communautaire schepen.

Het zal ook vereisen dat elke boot een eigen recycling plan heeft en proberen zal om te voorkomen dat de verandering van vlag van het schip te omzeilen de Europese wet recycling, de verantwoordelijkheid van de vorige eigenaar voor een periode te verlengen.

Bovendien de EG heeft ingediend vandaag een besluit dat dringt er bij de lid-staten voor het versnellen van de ratificatie van het Verdrag in Hong Kong.

De nieuwe regels, die zijn afgekondigd in de vorm van de verordening, zal nu worden besproken in de Raad en het EuropeesParlement. EFE